上周新加坡航展上，歐洲飛機(jī)制造商空客公布了一款混合翼飛機(jī)設(shè)計(jì)，稱其最終可能用于商用客機(jī)。但空客同時(shí)表示，這種特立獨(dú)行的混合翼飛機(jī)設(shè)計(jì)需要很多年才會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。
自從商業(yè)航班問世以來，客機(jī)的基本形狀并沒有發(fā)生什么變化，基本都是一根長管子粘上一對(duì)翅膀，再加上一個(gè)尾翼。當(dāng)然，真正的航空設(shè)計(jì)要復(fù)雜得多，但波音747和空客380的基本設(shè)計(jì)并沒有什么大的區(qū)別。
空客最新發(fā)布的飛機(jī)設(shè)計(jì)被稱為MAVERIC，是一架只有2米長、3.2米寬的無人駕駛演示機(jī)，主要用于驗(yàn)證創(chuàng)新設(shè)計(jì)。盡管這款飛機(jī)自6月以來一直處于測試階段，但空客直到現(xiàn)在仍對(duì)其保密。
圖示：空客發(fā)布的混合翼飛機(jī)模型MAVERIC
雖然與B2隱形轟炸機(jī)等飛翼飛機(jī)相似，但混合翼飛機(jī)設(shè)計(jì)是機(jī)身和機(jī)翼混合在一起，兩者之間沒有明顯的分界線。相比之下，飛翼飛機(jī)根本沒有可辨別的機(jī)身。
混合翼飛機(jī)的潛在優(yōu)勢包括結(jié)構(gòu)更堅(jiān)固、重量更輕，飛機(jī)引擎的運(yùn)行也更安靜。此外，混合翼設(shè)計(jì)意味著飛行中的阻力更小，飛機(jī)的燃油效率也更高。
空客表示，對(duì)于乘客來說，整個(gè)機(jī)艙更像是一個(gè)大房間，而不再像是一個(gè)車廂。混合翼飛機(jī)會(huì)帶來“特別舒適的機(jī)艙布局，乘客腿部空間更大，通道也更寬，個(gè)人舒適感更強(qiáng)。”事實(shí)上，當(dāng)波音747和空客A380首次亮相時(shí)，我們同樣聽到這種宏偉承諾，但航空公司只是朝機(jī)艙內(nèi)塞進(jìn)了更多座位。此外，空客還必須說服乘客接受沒有傳統(tǒng)窗戶的飛機(jī)。
圖示：與傳統(tǒng)客機(jī)相比，混合翼飛機(jī)寬大的機(jī)艙更像是一個(gè)小劇場
無論如何，想要乘坐過真正的混合翼飛機(jī)還需要很長一段時(shí)間。對(duì)MAVERIC演示機(jī)的飛行測試將持續(xù)到今年年底，而空客尚未表示何時(shí)能制造出一架真正的混合翼飛機(jī)。
波音公司也早制造混合翼飛機(jī)，其與美國國家航空航天局合作開發(fā)的X-48是一架無人駕駛飛機(jī)，在2012年8月至2013年4月期間執(zhí)行測試任務(wù)。此后，兩家公司都在繼續(xù)開發(fā)混合翼技術(shù)。去年，荷蘭皇家航空公司表示，它正在與代爾夫特理工大學(xué)合作開發(fā)一種所謂的Flying-V混合翼飛機(jī)。
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