“你好，你的外賣到了。”對于不少外賣一族而言，在使用率日漸低下的小區(qū)對講機當中，外賣小哥也許是最常見的“聊天”對象。但是也可以看到，頻繁的外賣訂單和“最前”以及“最后”一公里的重復性，讓不少外賣小哥的配送效率還是處于非常低下的水平。在無人化大潮席卷全行業(yè)的趨勢下，利用無人車進行外賣的無人化配送已被外賣平臺提上了議程。

美團發(fā)布無人配送開放平臺

美團日前發(fā)布無人配送開放平臺，將自動駕駛技術落地到外賣等配送場景上。美團首席科學家、配送部總經(jīng)理夏華夏認為，這能改善和提升美團的配送運力，符合公司為用戶提供更好服務的使命。

在發(fā)布會上，美團聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文點了一杯咖啡，演示了無人配送車從商戶到用戶的下單配送全流程。據(jù)介紹，這樣的配送方式從四個月前開始已經(jīng)在北京朝陽大悅城、深圳聯(lián)想大廈以及上海松江大學城測試運營。

以北京的朝陽大悅城為例，美團送遞機器人收到外賣商家的出餐需求后，前往商家取餐，乘電梯將外賣送到商場門口，再交給外賣配送員;在聯(lián)想大廈，外賣配送員在樓宇口將外賣集中放入無人配送車，配送車與電梯打通，將餐按照樓層陸續(xù)送入用戶手中，用戶再通過輸入取餐碼取餐。

為了加快落地，美團同時搭建了一個開放平臺，吸納政府、高校、企業(yè)三方，以解決技術研發(fā)、生產、落地，甚至訂立行業(yè)標準和法規(guī)問題。

多家企業(yè)嘗試無人配送

在人力成本不斷上漲的今天，各大配送平臺對無人配送的嘗試早已經(jīng)不是新鮮事。

早在2016年9月，阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡發(fā)布視頻介紹了自家研發(fā)的新一代無人送貨機器人小G。同一天，京東宣布其自主研發(fā)的無人配送車已進入道路測試階段。據(jù)了解，包括58同城旗下的58到家、滴滴出行等互聯(lián)網(wǎng)平臺，也都紛紛在無人駕駛和配送方面有所嘗試。

面對競爭，美團方面認為，自身的平臺優(yōu)勢在于日均2100多萬個訂單、53.1萬配送騎手的配送場景與道路數(shù)據(jù)，以及規(guī)模最大、復雜度最高的多人、多點實時智能配送調度系統(tǒng)。夏華夏在接受南方日報記者采訪時認為，在配送上，無人配送將不僅僅局限在餐飲，而是全面參與到諸如鮮花、蛋糕，甚至閃購等多個領域的配送，因此在未來的很長一段時間會是一種人機混送的方式。

而對于外界關心的“無人配送落地會不會讓快遞小哥失業(yè)”的問題，夏華夏就向快遞小哥們大派定心丸。夏華夏表示，當下美團的訂單主要仍來自餐飲，新零售、生活服務等尚未發(fā)力。隨著訂單量的增長，用人需求將會增加。同時機器人的大規(guī)模部署需要大量的機器人維修、保養(yǎng)、充電團隊，還包括遠程監(jiān)控、安全、遙控，未來將會有一部分騎手在技能上得到培訓，從純體力活轉到維保或者是遠程監(jiān)控，將會有更多新工作崗位被創(chuàng)造出來。

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