小到牙刷、電池，大到汽車、輪船、大飛機……改革開放40年，中國制造堅持開拓，苦練內(nèi)功，在與世界貿(mào)易伙伴攜手共進中，逐漸融入全球貿(mào)易體系。
中國制造逐漸融入世界產(chǎn)業(yè)分工體系
盛夏的滬東中華零號基地碼頭，一艘艙容17.4萬立方米的巨型LNG船整裝待發(fā)，即將遠航。
LNG船是公認的高技術(shù)、高難度、高附加值船舶，能夠制造這樣的船舶，是滬東中華造船(集團)有限公司進入世界一流造船企業(yè)行列的標志之一。
“我們一系列產(chǎn)品已成為日本、德國、意大利等國家遠洋船隊的主力。”滬東中華董事長陳建良介紹。
滬東中華的今天，是我國制造業(yè)融入世界產(chǎn)業(yè)分工體系的縮影。
改革開放40年來，在不斷開放與創(chuàng)新中，中國成為世界制造業(yè)生產(chǎn)和出口大國，中國制造擁有了面向世界的供應(yīng)能力。從積極承接全球制造業(yè)轉(zhuǎn)移到擁有完備產(chǎn)業(yè)鏈，從代工起步到求品質(zhì)、做品牌，開放與競爭倒逼中國制造不斷朝著提升產(chǎn)品品質(zhì)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方向前行。
工信部資料顯示，1984年，我國首次發(fā)布《國民經(jīng)濟行業(yè)分類和代碼》，工業(yè)行業(yè)中僅有化工、機械等13個大類行業(yè);如今，我國制造業(yè)覆蓋了國際標準行業(yè)中制造業(yè)大類所涉及的24個行業(yè)組、71個行業(yè)和137個子行業(yè)，成為全球制造業(yè)體系最為完整的國家之一。
也應(yīng)看到，我國制造業(yè)總體仍處于世界產(chǎn)業(yè)分工體系中低端的現(xiàn)狀沒有改變，制造業(yè)有效供給不足、低端產(chǎn)能過剩等問題依然存在，轉(zhuǎn)型升級不能止步。
“面臨新工業(yè)革命機遇，中國制造業(yè)還要敞開懷抱，在開放包容中實現(xiàn)質(zhì)量、效益、動力變革，增強競爭力。”工信部部長苗圩說。
中國企業(yè)與國際伙伴攜手共贏
中國制造40年發(fā)展背后，寫滿了中國企業(yè)與國際伙伴攜手奮斗的故事。
從一個小山村起家的吉利控股集團，2010年收購世界汽車名企沃爾沃，曾引發(fā)質(zhì)疑。吉利經(jīng)過一系列戰(zhàn)略調(diào)整，與沃爾沃取長補短、協(xié)同發(fā)展。到2015年，沃爾沃全球汽車銷量創(chuàng)下該品牌建立88年來的歷史新紀錄。在日前公布的最新一期《財富》世界500強榜單中，吉利再進76位，位列267名。
“在相互尊重的前提下，依法合規(guī)地探索一條攜手共進的新型發(fā)展道路，將為用戶帶來更多利益，對行業(yè)產(chǎn)生積極影響。”吉利控股集團董事長李書福說。
回首中國制造40年發(fā)展歷程，這樣的故事不勝枚舉：
—— 1995年，中國遠洋海運集團有限公司的前身之一、當時的中國遠洋運輸(集團)總公司與日本川崎重工業(yè)株式會社以股份參半的形式，在荒灘之上建起南通中遠海運川崎船舶工程有限公司。多年來，在填補我國造船史上多項空白的同時，也反哺了日本川崎重工業(yè)株式會社。
——2017年5月5日，我國C919大型客機成功首飛。圍繞大飛機的研發(fā)，中國商用飛機有限責任公司聚合了全球15個國家和地區(qū)的200家一級供應(yīng)商，帶動航空運輸、材料等多個產(chǎn)業(yè)發(fā)展……
“開放的中國制造業(yè)受益于國外資本、技術(shù)和人才的投入，也持續(xù)為外資企業(yè)提供了良好回報。”苗圩表示。
以汽車為例，2017年，中國乘用車共銷售2472萬輛，其中德系、日系、美系、韓系和法系乘用車銷量分別占乘用車銷售總量的19.6%、17.0%、12.3%、4.6%和1.8%。
值得注意的是，中國制造企業(yè)仍處于全球價值鏈的中低端。中國貨物出口的40%、高科技產(chǎn)品出口的三分之二都是在華外資企業(yè)實現(xiàn)的。中國企業(yè)仍需在對外開放中苦練內(nèi)功。
中國“匠人”與國際人才融合成長
隨著中國制造企業(yè)國際化步伐加快，中國“匠人”也與國際人才融合成長。
走進浙江、江蘇等多地現(xiàn)代化智能工廠，不時可見與中國員工三五成群、熱切交流的異國面孔。
南通中遠海運川崎船舶工程有限公司中方總經(jīng)理陳弓介紹，自1996年起，公司先后有600余名員工赴日本川崎重工坂出工廠研修，培育了一批優(yōu)秀人才。
“我1990年進萬向，相比當初，企業(yè)生產(chǎn)效率、產(chǎn)品品質(zhì)提高很多。我們也在不斷提升自己。”萬向錢潮萬向節(jié)廠技改組組長方國平說。
“先進的制造和對文化、習(xí)慣的尊重讓我們找到‘家’的感覺，擁有發(fā)展空間。”吉利汽車研究院電動車研究院外籍員工司馬洛介紹。
人才是制造業(yè)發(fā)展的基石。當前，我國制造業(yè)高端人才、高水平技術(shù)工人缺乏問題仍待破解。面向未來，還需不斷開放與變革，進一步挖掘人才資源的內(nèi)在潛力。
首先是開放。“我們將在制造業(yè)已基本開放的基礎(chǔ)上，進一步落實汽車、船舶等行業(yè)開放要求，加強同國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則對接。”苗圩說，將進一步為外商、外國專家提供更多更好的機會。
還要優(yōu)化環(huán)境，讓人才留得住、用得上。專家建議，進一步完善人才培養(yǎng)模式，營造鼓勵創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的社會氛圍，讓人才資源轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟發(fā)展源源不斷的動力。
也要守住和發(fā)揚工匠精神。一方面要營造崇尚實業(yè)的氛圍，一方面也要加大技能人才的“充電”，培養(yǎng)更多符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“數(shù)字工匠”。(記者 安娜 張辛欣)
