來了，來了，京滬高鐵帶著豐厚的投資回報終于要來了!1月10日，京滬高鐵IPO發(fā)行結(jié)果將正式出爐，距離其正式在A股上市交易又進了一步。

從2014年開始，京滬高鐵連續(xù)盈利，已讓投資其中的保險機構(gòu)獲得豐厚的分紅回報。伴隨京滬高鐵的即將上市，險資還將從股市中獲得豐厚的回報。業(yè)內(nèi)人士認為，京滬高鐵成功上市，將起到很好的帶動作用，激發(fā)險資更多參與鐵路等基礎(chǔ)設施建設，為實體經(jīng)濟注入更大活力。

日賺超過2800萬元 3年分紅209億元

2020年1月3日，京滬高鐵發(fā)布正式發(fā)行公告和招股說明書，確定發(fā)行價為4.88元/股，首次IPO募資總額306.75億元。

自2014年以來，京滬高鐵已連續(xù)5年實現(xiàn)盈利，這對于在2007年由中國平安作為牽頭發(fā)起人、由7家保險資管公司組團出資160億元資金馳援京滬高鐵的保險機構(gòu)來說，當初的選擇是正確的，后來的堅持是明智的，以后也將獲得豐厚的回報。

京滬高鐵在運營初期曾一度虧損，2013年甚至傳出保險資金和社保基金意欲退股的聲音，但實際上，保險資金和社保基金一直在支持京滬高鐵的運營。

從2014年起，京滬高鐵開始盈利。2016年到2018年，京滬高鐵的凈利潤分別為79.03億元、90.53億元和102.48億元，分別分紅42.34億元、64.57億元和102.4億元，3年分紅總額達209.31億元，保險機構(gòu)作為公司的第二大股東，享受了豐厚的分紅回報。

從盈利能力來看，若根據(jù)2018年京滬高鐵102.48億元的凈利潤計算，其每天凈賺超過2800萬元。

回顧保險機構(gòu)對京滬高鐵的投資，2007年，平安資管作為京滬高鐵股權(quán)投資計劃的受托人，以自身名義投資京滬高鐵公司的股權(quán)，持股占比13.91%。該股權(quán)投資計劃總共募資160億元，其中，平安資管出資63億元，占比39.375%;太平洋資管出資40億元，占比25%;泰康資產(chǎn)出資30億元，占比18.75%;太平資管出資20億元，占比12.5%;此外，中再集團、中意人壽和人保財險也參與了此次認購。

京滬高鐵成立并經(jīng)過幾次股權(quán)變更和資本金變化后，中國鐵投持股占比49.76%，為第一大股東;平安資管持股占比11.44%，為第二大股東;社保基金持股占比7.15%，為第三大股東。

提振險資信心 支持實體經(jīng)濟實現(xiàn)雙贏

京滬高鐵上市后的股價表現(xiàn)如何目前尚未可知，但分析人士普遍認為，其業(yè)績增長穩(wěn)健可期。

東北證券預計，京滬高鐵的產(chǎn)能仍有10%的成長空間。同時，高鐵客運定價具有自主權(quán)，這是業(yè)績穩(wěn)定增長的基礎(chǔ)。保險機構(gòu)作為京滬高鐵的第二大股東，還將獲得股市收益的回報。

某保險投資人士認為，京滬高鐵的上市將會大大提升保險資金參與國家重大基建項目建設的信心。隨著“一帶一路”建設的深入以及長三角一體化的推進，諸多基建項目的融資渠道大門將會為保險資金打開，險資參與的信心也會大幅提升。

從保險業(yè)整體發(fā)展來看，目前負債端很多險企大力發(fā)展長期保障型產(chǎn)品，在投資端面臨長期低利率的挑戰(zhàn)，險資需要尋找投資期限長、回報穩(wěn)定、退出機制好的投資項目，國家重大基礎(chǔ)設施項目的投資與險資長期資金的特點較為符合。

另一方面，京滬高鐵成功上市，也會促使未來國家大型基建項目以更市場化的方式融資，引導各類資金參與其中。

此外，銀保監(jiān)會一直高度重視并積極推動銀行保險業(yè)支持實體經(jīng)濟建設。2019年，銀保監(jiān)會引導保險資金發(fā)揮長期資金優(yōu)勢，通過債權(quán)、股權(quán)、保險資管產(chǎn)品等形式，不斷拓寬險資運用渠道，提升服務實體經(jīng)濟質(zhì)效。截至2019年11月末，保險業(yè)累計通過股票、債券、股權(quán)、債權(quán)等方式，為實體經(jīng)濟直接融資15.55萬億元。在保險機構(gòu)累計發(fā)起設立的合計備案(注冊)規(guī)模為2.91萬億元的各類債權(quán)、股權(quán)投資計劃中，參與長江經(jīng)濟帶建設6149.81億元，支持京津冀協(xié)同發(fā)展2549.22億元，支持振興東北老工業(yè)基地569.02億元。

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